De Konferinsje fan 'e Feriene Naasjes oer Hannel en Untwikkeling (UNCTAD) hat wrâldwide skipfeart en logistyk oproppen om de fearkrêft fan 'e oanfierketen op te bouwen troch ferhege ynvestearrings yn ynfrastruktuer en duorsumens om ta te rieden op takomstige krises. UNCTAD dringt ek oan op havens, floaten en ferbiningen yn it efterlân om oer te gean op enerzjy mei lege koalstofútstjit.

Neffens de flaggeskippublikaasje fan UNCTAD, 'Maritime Transport in Review 2022', hat de krisis yn 'e supply chain fan 'e ôfrûne twa jier in ferskil sjen litten tusken oanbod en fraach nei maritime logistike kapasiteit, wat liedt ta tanimmende frachttariven, files en swiere ûnderbrekkingen yn wrâldwide weardeketens.

Mei gegevens dy't sjen litte dat skippen mear as 80% fan 'e wrâldwide hannelsguod ferfiere, en in noch heger oandiel yn 'e measte ûntwikkelingslannen, is der in driuwende needsaak om wjerstân te bouwen tsjin skokken dy't leveringsketens fersteure, ynflaasje oanwakkerje en it libben fan 'e earmsten beynfloedzje. publisearre yn it rapport fan dizze publikaasje.

In krappe logistike oanfier yn kombinaasje mei in tanimmende fraach nei konsuminteguod en e-commerce driuwt de spotfrachttariven foar konteners nei fiif kear harren nivo's foar de pandemy yn 2021 en berikt in histoaryske pyk begjin 2022, wêrtroch't de konsuminteprizen skerp omheech geane. De tariven binne sûnt mids 2022 sakke, mar bliuwe heech foar oalje- en gastankerfracht fanwegen de oanhâldende enerzjykrisis.

UNCTAD ropt lannen op om potinsjele feroarings yn 'e fraach nei skipfeart soarchfâldich te beoardieljen en havenynfrastruktuer en ferbiningen mei it efterlân te ûntwikkeljen en te ferbetterjen, wylst se de partikuliere sektor belûke. Se moatte ek de havenferbining ferbetterje, opslach- en pakhúsromte en kapasiteit útwreidzje, en tekoarten oan arbeidskrêften en apparatuer minimalisearje, neffens it rapport.

It UNCTAD-rapport suggerearret fierder dat in protte ûnderbrekkingen yn 'e oanfierketen ek ferminderje kinne troch hannelsfasilitaasje, benammen troch digitalisaasje, wat wacht- en ynklaringstiden yn havens ferminderet en dokumintferwurking fersnelt fia elektroanyske dokuminten en betellingen.

Hege lieningskosten, in somber ekonomysk útsjoch en regeljouwingsûnwissichheid sille ynvestearrings yn nije skippen dy't de útstjit fan broeikasgassen ferminderje, ûntmoedigje, sei it rapport.

UNCTAD dringt der by de ynternasjonale mienskip op oan om te soargjen dat lannen dy't it meast negatyf beynfloede wurde troch klimaatferoaring en it minst beynfloede wurde troch de oarsaken dêrfan, net negatyf beynfloede wurde troch ynspanningen om klimaatferoaring yn seeferfier te ferminderjen.

Horizontale yntegraasje troch fúzjes en oanwinsten hat de kontenerferfiersektor revolúsjonearre. Rederijen stribje ek nei fertikale yntegraasje troch te ynvestearjen yn terminaloperaasjes en oare logistike tsjinsten. Fan 1996 oant 2022 naam it oandiel fan 'e top 20 ferfierders yn kontenerkapasiteit ta fan 48% nei 91%. Yn 'e ôfrûne fiif jier hawwe de fjouwer grutte operators har merkoandiel fergrutte, en kontrolearje se mear as de helte fan 'e wrâldwide ferstjoerkapasiteit, neffens it rapport.

UNCTAD ropt konkurrinsje- en havenautoriteiten op om gear te wurkjen om yndustrykonsolidaasje oan te pakken troch maatregels om konkurrinsje te beskermjen. It rapport dringt oan op gruttere ynternasjonale gearwurking om grinsferskillend anty-kompetitive gedrach yn seeferfier te bestriden, yn oerienstimming mei de konkurrinsjeregels en -prinsipes fan 'e Feriene Naasjes.