Shipping stocks bucked de trend en fersterke, mei Orient Overseas International steeg 3.66%, en Pacific Shipping rose mear as 3%.Neffens Reuters, troch de trochgeande tanimming fan oarders fan retailers foar de komst fan it Amerikaanske winkelseizoen, tanimmende druk op 'e wrâldwide supply chain,it frachttarief fan konteners fan Sina nei de FS is opstien nei in nij heech fan mear as US $ 20,000 per 40-foet doaze.

De fersnelde fersprieding fan it Delta-mutantfirus yn ferskate lannen hat laat ta in fertraging yn 'e wrâldwide konteneromset.De resinte tyfoon yn 'e súdlike kustgebieten fan Sina hat ek ynfloed.Philip Damas, direkteur fan Drewry, in maritime konsultaasjebedriuw, sei: "Wy hawwe dit al mear as 30 jier net sjoen yn 'e skipfeart.It waard rûsd dat sil duorje oant 2022 Sineesk Lunar New Year "!

Sûnt maaie ferline jier is de Drewry Global Container Index 382% omheech gien.De oanhâldende tanimming fan seefrachttariven betsjut ek in tanimming fan 'e winsten fan rederijen.It ekonomysk herstel oan 'e wrâldwide fraachkant, it ûnbalâns fan ymport en eksport, de delgong yn effisjinsje fan konteneromset, en de krappe kontenerskipkapasiteit, fergrutte it probleem fan kontenertekoarten hawwe laat ta in skerpe tanimming fan kontenerfrachtraten.

De ynfloed fan ferhege fracht

Neffens de grutte gegevens fan 'e Food Organisation fan' e Feriene Naasjes is de wrâldwide fiedingsyndeks foar 12 opienfolgjende moannen tanommen.It ferfier fan lânbouprodukten en izererts moat ek oer see dien wurde, en de prizen fan grûnstoffen bliuwe omheech, wat net goed is foar de measte bedriuwen yn 'e wrâld.En Amerikaanske havens hawwe in grutte efterstân fan lading.

Troch de lange opliedingsperioade en it tekoart oan wurkfeiligens foar seefarders troch de epidemy is der in slim tekoart oan nije seefarders, en is it tal oarspronklike seelju ek flink werombrocht.It tekoart oan seefarders beheint it frijkommen fan skipkapasiteit fierder.Foar de tanimming fan fraach yn 'e Noardamerikaanske merk, tegearre mei de tanimming fan wrâldwide oaljeprizen, sil ynflaasje yn' e Noardamerikaanske merk fierder yntinsiver wurde.

De ferstjoerkosten geane noch hieltyd omheech

Nei de fluktuaasjes yn 'e prizen fan bulkwaren lykas izererts en stiel, is de tanimming fan ferstjoerprizen dizze rûnte ek it fokus fan oandacht wurden fan alle partijen.Neffens ynsiders fan 'e yndustry binne oan' e iene kant de frachtkosten omheech gien, wat de kosten fan ymporteare guod sterk tanommen hat.Oan 'e oare kant hat frachtkongestie de tiidperioade ferlingd en fermommingskosten ferhege.

Dat, hoe lang sil havencongestie en tanimmende ferstjoerprizen duorje?

It buro is fan betinken dat de folchoarder fan konteneromset yn 2020 ûnbalâns sil wêze, en d'r sille trije stadia wêze wêryn beheiningen foar lege kontener werom, unbalansearre ymport en eksport, en tekoart oan konteners sille tanimme, wat it effektive oanbod signifikant sil ferminderje.De progressive oanbod en fraach binne strak, en de spot fracht taryf sil tanimme skerp., Jeropeeske en Amerikaanske fraach bliuwt,en hege frachtraten kinne trochgean oant it tredde fearnsjier fan 2021.

"De hjoeddeistige priis foar ferstjoermerk is yn in sterke syklus fan tanimmend berik.It wurdt foarsein dat oan it ein fan 2023 de heule merkpriis it werombelberik kin yngean.Tan Tian sei dat de skipfeartmerk ek in syklus hat, meast in syklus fan 3 oant 5 jier.Beide kanten fan ferstjoering oanbod en fraach binne heul sylysk, en it herstel oan 'e fraachkant driuwt normaal de kapasiteit fan' e oanbodkant om yn twa of trije jier in groeisyklus yn te gean.

Koartlyn sei S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief fan Container Shipping Huang Baoying yn in ynterview mei CCTV,“De ferwachting is dat de kontenerfrachtprizen oant de ein fan dit jier trochgean sille tanimme en yn it earste fearnsjier fan takom jier weromfalle.Dêrom sille kontenerfrachtprizen yn 'e rin fan' e jierren noch bliuwe.Heech."

DIT ARTIKEL WAS UIT CHINA ECONOMIC WEEKLY