Oandielen foar skipfeart giene tsjin de trend yn en waarden sterker, mei Orient Overseas International dy't mei 3,66% omheech gie, en Pacific Shipping mei mear as 3%. Neffens Reuters, fanwegen de trochgeande tanimming fan winkelbestellingen foar de komst fan it Amerikaanske winkelseizoen, wêrtroch't de druk op 'e wrâldwide leveringsketen tanimt,De frachttaryf fan konteners fan Sina nei de FS is omheech gien nei in nij heechpunt fan mear as US$ 20.000 per doaze fan 40 foet..

De fersnelde fersprieding fan it Delta-mutantfirus yn ferskate lannen hat laat ta in fertraging fan 'e wrâldwide konteneromsetsnelheid. De resinte tyfoon yn 'e súdlike kustgebieten fan Sina hat ek ynfloed. Philip Damas, direkteur fan Drewry, in maritiem advysburo, sei: "Wy hawwe dit al mear as 30 jier net sjoen yn 'e skipfeartsektor. Der waard rûsd dat dit oant it Sineesk Nijjier fan 2022 sil duorje"!

Sûnt maaie ferline jier is de Drewry Global Container Index mei 382% omheech gien. De oanhâldende tanimming fan seefrachttariven betsjut ek in tanimming fan 'e winsten fan rederijen. It ekonomysk herstel oan 'e wrâldwide fraachkant, de ûnbalâns tusken ymport en eksport, de delgong yn 'e effisjinsje fan konteneromset en de krappe kapasiteit fan kontenerskippen hawwe it probleem fan kontenertekoarten fergrutte en laat ta in skerpe tanimming fan kontenerfrachttariven.

De ynfloed fan ferhege fracht

Neffens de grutte gegevens fan 'e Food Organization fan 'e Feriene Naasjes is de wrâldwide itenyndeks al 12 moannen op rige omheech gien. It ferfier fan lânbouprodukten en izererts moat ek oer see útfierd wurde, en de prizen fan grûnstoffen bliuwe omheech gean, wat net goed is foar de measte bedriuwen yn 'e wrâld. En Amerikaanske havens hawwe in grutte efterstân oan fracht.

Troch de lange trainingsperioade en it gebrek oan feiligens op it wurk foar seefarders fanwegen de epidemy, is der in slim tekoart oan nije seefarders, en it oantal orizjinele seefarders is ek sterk fermindere. It tekoart oan seefarders beheint fierder it frijjaan fan skipfeartkapasiteit. Troch de tanimmende fraach yn 'e Noardamerikaanske merk, yn kombinaasje mei de stiging fan 'e wrâldwide oaljeprizen, sil de ynflaasje yn 'e Noardamerikaanske merk fierder yntinsiver wurde.

Ferstjoerkosten binne noch altyd yn opkomst

Nei de fluktuaasjes yn 'e prizen fan bulkguod lykas izererts en stiel, is de stiging fan ferstjoerkosten dizze ronde ek it fokus fan 'e oandacht wurden fan alle partijen. Neffens yndustry-insiders binne oan 'e iene kant de frachtkosten omheech gien, wat de kosten fan ymportearre guod sterk ferhege hat. Oan 'e oare kant hat frachtopstopping de tiidsperioade ferlingd en de kosten yn ferklaaiïng ferhege.

Dus, hoe lang sille havenoerlêst en tanimmende ferstjoerkosten duorje?

It buro is fan betinken dat de folchoarder fan konteneromset yn 2020 ûnbalansearre sil wêze, en dat der trije stadia sille wêze wêryn beheiningen op it werombringen fan lege konteners, ûnbalansearre ymport en eksport, en tekoart oan konteners sille tanimme, wat it effektive oanbod signifikant sil ferminderje. It progressive oanbod en de fraach binne krap, en it spotfrachttaryf sil skerp tanimme. , De Jeropeeske en Amerikaanske fraach bliuwt,en hege frachttariven kinne oant it tredde fearnsjier fan 2021 oanhâlde.

"De hjoeddeiske priis op 'e skipfeartmerk sit yn in sterke syklus fan opkommende berik. Der wurdt foarsein dat oan 'e ein fan 2023 de hiele merkpriis it callback-berik yngean kin." Tan Tian sei dat de skipfeartmerk ek in syklus hat, meastal in syklus fan 3 oant 5 jier. Beide kanten fan oanbod en fraach nei skipfeart binne tige syklysk, en it herstel oan 'e fraachkant driuwt meastal it fermogen fan 'e oanbodkant om yn twa of trije jier in groeisyklus yn te gean.

Koartlyn sei Huang Baoying, haadredakteur fan Container Shipping by S&P Global Platts, yn in ynterview mei CCTV:"De ferwachting is dat de tariven foar kontenerfracht oant it ein fan dit jier sille trochgean mei tanimmen en yn it earste fearnsjier fan takom jier wer sille sakje. Dêrom sille de tariven foar kontenerfracht de kommende jierren noch oanhâlde. Heech."

DIT ARTIKEL IS OANHELD FAN CHINA ECONOMIC WEEKLY