Skipfeartboarden bakke de trend en fersterke, mei Orient Overseas International Rising Op Rising 3.66%, en Pacific Shipping Roos mear dan 3%. Neffens Reuters, fanwege de trochgeande ferheging fan 'e retail-bestellingen foar de oankomst fan it Amerikaanske winkelseizoen, ferheegje druk op' e wrâldwide oanfallineten,It frachtferkear fan CONTEATERS FAN SHINA OAN DE FS hat opstien nei in nije heech fan mear as US $ 20.000 per 40-foetbox.

De fersnelde fersprieding fan it Delta Mutant-firus yn ferskate lannen hat laat ta in ferlost yn 'e Global Container Turnover-taryf. De resinte Typhoon yn 'e Súdlike kustgebieten fan Sina hat ek ynfloed. Philip Damas, beheare direkteur fan Drewry, in Maritime Consultsbedriuw, sei: "Wy hawwe dit net mear as 30 jier sjoen. It waard rûsd oant 2022 Sineesk Sineesk Lunar New Year"!

Sûnt maaie ferline jier hat de Drewry Global Container-yndeks opstien 382%. De bliuwende ferheging fan 'e Oseaan-frachtweinen betsjut ek in ferheging fan in tanimming fan ferstjoeren fan ferstjoeren. It ekonomyske herstel op 'e wrâldwide fraach, it ûnbalâns fan ymporten en eksport, de ferfal fan' e kontende-omtrek, en de strakke kontener-tekoart hat laat ta in skerpe tanimming fan kontenermaren.

De ynfloed fan ferhege fracht

Neffens de grutte gegevens fan 'e Food Organisaasje fan' e Feriene Naasjes hat de wrâldwide Food-yndeks opkommende foar 12 opienfolgjende moannen. It ferfier fan agraryske produkten en izeren moatte ek troch see wurde útfierd, en de prizen fan grûnstoffen bliuwe trochgean te opstean, dat is gjin goede saak foar de measte bedriuwen yn 'e wrâld. En Amerikaanske havens hawwe in grutte efterstân fan lading.

Fanwegen de lange trainingsperioade en it gebrek oan feiligens yn wurk foar seefaren fanwege de epidemy, is d'r in serieuze tekoart oan nije seefaren, en it oantal orizjinele seefaren is ek sterk fermindere. It tekoart oan seefaren beheine fierders fierder de frijlitting fan ferstjoerkapasiteit. Foar de opkomst yn 'e fraach yn' e Noardamerikaanske merk, koppele mei de opkomst yn 'e wrâldige oaljeprizen, ynflaasje yn' e Noardamerikaanske merke fierder.

Ferstjoerkosten binne noch altyd oan 'e opkomst

Nei de fluktuaasjes yn 'e prizen fan bulk-handelingen, lykas izeren eare en stiel, de oertrêdding yn ferstjoerkrizen hat dizze ronde ek it fokus fan oandacht fan alle partijen. Neffens yndustry-ynsiders binne frachtkosten, hawwe frachtkosten socht, dy't de kosten fan ymporteare guod sterk fergrutte. Oan 'e oare kant hat frachtstassing de tiidperioade ferlingde en ferhege kosten yn ferklaaiïng.

Dat, hoe lang sil Port Congestie en opkommende ferstjoerkrizen duorje?

It agintskip is fan betinken dat de folchoarder fan kontener ûnberônde sil wêze, en d'r sil trije stadia wêze wêryn lege kontener werombetellingen, unbalansearre ymportearje, en tekoart oan konteners sil ferheegje, wat effektyf effektyf sil ferminderje. De progressive oanbod en fraach binne strak, en it spot-frachtrate sil skerp opstean. , Jeropeeske en Amerikaanske fraach bliuwt troch,en hege fracht tariven kinne trochgean oant it tredde kwart fan 2021.

"De hjoeddeistige ferstjoeringspriis is yn in sterke syklus fan tanimmende berik. It wurdt foarsein dat oan 'e ein fan 2023, de heule merkpriis it opropfjild kin ynfiere." Tan Tian sei dat de skipfeartmerk ek in syklus hat, meast in syklus fan 3 oant 5 jier. Beide kanten fan ferstjoering oanbod en fraach binne heul fytsen, en it herstel op 'e fraach stekt normaal de kapasiteit fan' e leveransier om in groei-syklus yn te gean yn twa of trije jier.

Koartlyn, S & P Global Platts Global Executive Editire-Editire-yn-Chief fan Container ferstjoeren Huang Baoying sei yn in ynterview mei CCTV,"It wurdt ferwachte dat Container frachtferfierder trochgean sil oant it ein fan dit jier opstean en sil yn it earste fearnsjier werom falle. Dêrom sille kontener-tariven noch oerbliuwe oer de jierren. High."

Dit artikel waard ekstrakt út Sina Economic Weekly